1、高低压线束布置区域划分:
发动机舱:整车线束布置的重点也是难点，它集中了PDU、驱动电机、电动压缩机等高压连接线束。MCU, VCU, DC-DC以及各类传感器等等低压线束部分。
驾驶室内:基于传统车布置结构。
行李舱:主要包括充电高压线、动力电池控制系统、车载控系统等低压线束单元。
2、高低压线束布置结构形式:
2.1分层布置:高压线束与低压线束分为上下层级关系。
2.2并列布置:走向相同但采用依附车身机构并列布置。
3、低压线束布置方案中屏蔽导线选择:
3.1高频信号:线束采用双绞线、屏蔽层采用箔层屏蔽。
3.2低频信号:线束采用双绞线、屏蔽层采用编织层屏蔽。
3.3屏蔽导线的接地形式:
3.3.1单点接地:低频信号采用单点接地。
3.3.2多点接地:高频信号采用多点接地。
3. 1分层式布线
为了避免高压线束传输强电电流时产生电磁干扰，导致低压线束对控制单元供电及信号传输受到电磁干扰的风险，因此我司纯电动车辆采用了高压线束与低压线束分层式设计，保证低压线束在高压线束底层200-300mm距离范围内。经实车验证。该设计方案有效避免了强电工作产生的干扰。布置形式如图2. 1:.
3. 2并列式布线
并列式布线方案适用于混合动力车型，我司混合动力车采用该布线方案，将高压线束连接单元布线区域和发动机电喷线束布置区域并列。进而有效避免高压线束传输供电时产生的电磁干扰。如图2
3. 3高低压线束布置案例分析
案例一:电机本体温度传感器信息误报
原因分析:高压线形成环状连接。温度传感器回路分支线束垂直通过高压环状区域。高压产生电磁干扰导致传感器信号失效。
解决措施:更改分支走向形成分层结构，并选取多芯编织网式屏蔽导线，通过验证问题解决。
案例二:电池包总正总负高压线磨损
原因分析:动力电池包布置位置所限，导致总正总负高压线布置在车身底盘下，导致行车磨损。
解决措施:采用弯管成型方案，将高压线缆穿入金属导管后压接插件，在将导线通过弯管成型。
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