总能占据头条的特斯拉
 
特斯拉最近负面新闻不少。先是有车主投诉Model X存在设计缺陷，紧接着有车主使用自动驾驶引发致死车祸。
前一个事件让我们见识到了特斯拉的公关水平，“我们致力于提供杰出的客户体验。我们愿意在这起非常少见的事件中召回这辆汽车，这是我们的原则。目前，绝大多数Model X车主都很喜欢他们的汽车，”特斯拉发言人在邮件中说。
后一个带来的直接后果是，美国高速公路交通安全委员会将对2.5万辆特斯拉Model S车型展开初步调查。
话说，特斯拉最近是不是忘记充值缴费了？
另外一则引发讨论的事件是，特斯拉超级工厂Gigafactory定于7月29日揭幕，一旦Gigafactory工厂满负荷运行，产量将是全球生产的锂离子电池的两倍。
最后捎带吐槽一下国内的新闻从业人员，起因是“福斯反击特斯拉 或在中国建立首个电池工厂”这则新闻。请问，在国内各大媒体传播，将“福斯汽车”换成“大众汽车”会有问题吗？
 
 
国家级事物的错觉——国家动力电池创新中心成立
 
2016年6月30日，动力电池战略发展研讨会暨国家动力电池创新中心（以下简称“中心”）成立大会在北京举行。
“中心”是今年《政府工作报告》提出的“建设若干国家级制造业创新平台”之一，而制造业创新中心建设工程又是《中国制造2025》的五大工程之一。
《中国制造2025》是什么样的存在？那是跟“工业制造4.0”其名的庞大战略规划。所以，在官方语境中，“中心”必然承担着重大的历史使命。
但在小编看来，关于“中心”历史使命的解释中，与以往所强调的“官产研学用”没有太“创新”的变化，也即换汤不换药。
当然，对制造业的重新重视，是所有制造业从业者乐于看到的事情。只不过这种重视如果能体现在解决制造业企业实际困难中，那就是相当完美了。比如，融资困难、利润下滑、税负太高……
不可否认，国家级事物总会造成一个错觉，以为所有的事情集中起来就可以搞定。动力电池也好，新能源汽车也好，无论是技术问题还是市场问题，你们开心就好。
 
 
槽点满满的比亚迪
 
槽点一，王传福说补贴没了就没了，我们在2020年可以将成本降低30%。可惜上海那边才刚刚露出一点补贴退坡的苗头，便即开启“让利促销”模式。此次事件对比亚迪究竟会造成多大的实际影响，比亚迪公关部给出的答复是：目前还不好说。（公关部的水平也是槽点，感觉除了雇佣水军，其他时候也是不好说。）
槽点二，王先生说比亚迪可以通过规模和技术手段把成本降低30%。小编好想将技术两个字打上引号（没错，这是强迫症），如果打上引号，这事儿就可以解释通了。据比亚迪秦第一代车主普遍反映，秦存在充不满电，续航里程小于标称的情况；据E6出租车司机反映，E6充满电跑四百公里是在逗我，电池衰减速度快到要飞起来，解决之道是——换电池！！！
此前，特斯拉也说要讲成本降低30%，但需要200家超级电池工厂。每个超级工厂的投资为50亿美元。
槽点三，比亚迪一度是纯电动汽车最坚定的推动者，但纯电动在私家车领域真的卖不动。于是打着双擎、双模旗号的秦唐宋元便问世鸟，混合动力就混合动力，穿个马甲就不认识了吗？不过真正的槽点在于，比亚迪混动的每公里油耗和电费，似乎有点违背环保节能的初衷哦。
槽点四，曾经一度声称磷酸铁锂电池（他们坚持称铁锂电池，呸！）是电动汽车动力电池最好的选择，最近也松口了：未来将尝试三元电池。小编不知道比亚迪是真的意识到三元更适合电动汽车，还是三元电池越来越有扶正的可能？毕竟国家的政策风向在开始向三元倾斜了。
 
 
站在风口浪尖的电动物流车
 
电动物流车最近一个周被炒的很火，起因是京东首批新能源电动物流车在北京、上海两地率先上路运营。于是类似“电动物流车销量或将爆发式增长”、“电动物流车销售下半年有望放量”、“中国电动物流车市场空间究竟有多大”、“电动物流车站在风口”等等报道层出不穷。当然更有不少会议开始讨论电动物流车前景如何如何。
这类预测小编见得多了，我曾跟这些预言大师们谈笑风生。年底年初还有预测说公务车领域将会放量，到目前为止，只看到放，没看到量。
各类数据说中国是全球最大的新能源汽车市场，那么这个市场的本质是什么？ 
其实根本原因是，凡是一纸公文即可实现规模采购的新能源汽车市场都是风口，这是目前新能源汽车推广的命门，因为私人乘用车市场没办法说让你买就买。
 
 
负能量满满的电动汽车乘用车领域
 
过去一周，有两件事有让我们见识到了电动汽车的负能量。
其一，一辆江淮iev5在三里屯发生自燃。最终通报的结果是，自燃不关乎新能源汽车。新能源汽车这是注定要火啊，只要发生事故，必然引起大家对安全、电池、电源管理系统甚至车企良心的探讨。总是有人站出来说，对新生事物要包容，不要吹毛求疵。但又拿不出实际的能打消疑虑的保证。媒体看到类似新闻为了吸引眼球当然要大肆报道。所以新能源汽车要火这件事乃天注定。
其二，根据国家发展和改革委员会《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》要求，国网北京市电力公司所属电动汽车公共充电设施执行峰谷分时电价。调价涉及北京电力建设运营的4440个公共充电桩。原来的每天24小时，1.2元每度涨为阶梯电价，谷价1.2元每度，平价1.5元每度，峰价1.8元每度。