尽管近年来我国新能源汽车的产销量迎来了大幅增长，但不可否认，骗补风波、补贴政策漏洞等一系列问题，都证明新能源汽车产业的发展没有看起来那么美好。在此背景下，新能源汽车分时租赁的兴起则提供了不同角度的解决方法。
       目前，诸多企业都展开了对新能源汽车分时租赁业务的探索，例如上汽集团旗下e享天开品牌已与上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD品牌整合；首汽集团向奇瑞汽车订购了1万辆新能源汽车，打造互联网分时租赁出行平台Gofun；北汽新能源还与Uber合作推动分时租赁。同时，仍有大批的企业正积极投入这个行业。
       共同的模式是，基于互联网的汽车共享平台，使用新能源汽车分享租赁的用户可以通过手机APP查询附近网点，租用停在该网点的新能源汽车自驾到目的地附近的网点还车，然后根据个人用车需求按小时甚至分钟来付费。
       知名咨询公司罗兰贝格调查显示，中国市场未来五年内汽车共享的年增长率甚至会达到80%，理由是中国大城市的交通状况更加拥堵，且持有驾照人数比民用车辆数量多出1.4亿，因此汽车共享在中国的需求量理论上会比其他国家更高。
       那么，新能源汽车分时租赁能否在共享经济及新能源汽车的风口中如愿“起飞”？
 
优势颇多
 
       首先，新能源汽车分时租赁最显著的优势就是高效、环保。
       有统计显示，目前一辆车一天约1.5个小时在行驶，其余的20小时至23个小时停在车位上，而分时租赁可以让一辆车在路上跑6个小时到9个小时，使得用车效率得到极大提升，很大程度上减少了拥堵。
       而新能源汽车本身就是环保的代名词，在新能源汽车分时租赁的情境下，更多的人使用新能源汽车出行，同时也不必人人都拥有一辆车，对节能环保，减少碳排放和汽车尾气污染意义重大。
       其次，新能源汽车分时租赁更加便捷。
       目前我国的新能源汽车分时租赁还处于初级阶段，而未来出行的理想状态，应该是需要出行就有车用，不想用车也立马就能“摆脱”车——类似于现在的打车服务，只不过是不带司机的打车。
       就像现在风靡的摩拜单车，打开手机就可以查看附近的可用车辆，使用之后停在附近符合条件的位置就可以。而一旦达到理想状态，新能源汽车分时租赁无疑十分便捷。
 
第三，可以推动新能源汽车产业的发展。
 
       实际上，“骗补风波”后，我国新能源汽车产业的诸多硬伤都已被揭露，充电设施不足、靠补贴及号牌强行拉动增长、二手新能源车残值低、技术发展不成熟等问题成为了产业发展的拦路虎。
       一名汽车经销商曾表示，“新能源汽车销售并没有产销数字显示的那样可观，特别是随着政策的逐步收紧，以及安全性及充电问题的掣肘，新能源汽车行业或将迎来“寒冬”，而随着共享经济的发展，包括分时租赁在内的新能源汽车延伸业务正在形成新的市场，目前正是新能源汽车经销商转型的初期阶段。”
       的确，新能源汽车分时租赁可以更加容易地推广新能源汽车，用户不需要花费大额的资产去购买新能源汽车，也不必去考虑二手新能源车的残值问题。而许多新能源汽车分时租赁公司都开始自主或合作建立充电桩，也能够解决新能源汽车推广过程中的充电桩安装难问题。这对于整个新能源车产业的发展将起到积极作用。
       新能源车分时租赁的种种优势毋庸置疑，但在我国依然处于初级发展阶段，部分难题仍待解决。
 
仍存难题
 
首先，分时租赁最大的桎梏就是运营成本过高。
 
       相比于摩拜单车，新能源汽车的共享无疑需要更高的成本。新能源汽车分时租赁初期投资金额较大，需要与大规模建造充电设施和车桩位设施、道路辅助资源投入、二手车回收等其他配套设施充分联动，短时间内很难有较高回报率。
       这也使得新能源汽车分时租赁面临着盈利难题。微租车创始人兼CEO杨洋曾表示，“分时租赁本身肯定是不挣钱的，但是衍生出来的增值服务很挣钱。比如在车身上进行合作酒店的logo露出，比如免税店，景区的合作等。”无疑，关于这一重资产业务如何盈利仍需要更深层次地探索。
       其次，目前新能源汽车分时租赁相比于出租车价格优势并不明显。
       如果仅仅具备环保、高效等优势，却在价格上高于出租车，那么新能源车分时租赁能迅速发展起来吗？答案应当是很难。
       从外部环境上看，各发达国家主要城市搭乘传统出租车出行的费用大约是分时租赁的2到3倍，高价格为孕育分时租赁提供了有利的环境，而国内出租车价格较低对汽车共享起到一定制约作用。
       北京作为我国出租车收费最高的城市之一，相同里程下出租车费用不足巴黎和纽约的一半，预计20公里以上才会体现出分时租赁的竞争优势，这导致受价格导向的消费者没有足够的租车动力，而较低的定价也让分时租赁运营企业难以获利。
 
第三，普及程度还不够。
 
       目前，大多新能源车分时租赁运营企业规模都较小，由此导致的网点分散，使得用户短时间内难以形成该种情境的租车共识。
       北京市从事电动汽车分时租赁的车辆已接近8,000辆，年底有望突破1万辆。尽管如此，汽车数量有限导致每家企业的规模都较小，布局网点混乱且分散，使用户体验无法实现真正的共享。
       此外，新能源车分时租赁商们也像传统租车方一样，担心车辆被故意损坏、遗失、被盗等。之前的报道中，还出现过拿分时租赁新能源车“拉黑活”的现象。运营牌照少、停车位稀缺等问题也制约着国内新能源汽车分时租赁行业的发展。
       总体而言，尽管目前新能源汽车分时租赁仍存在诸多难题，但不可否认其具备很多符合汽车出行行业发展趋势的优势，而随着这一产业逐步形成规模，以及业内对其模式的探索更加深入，多数难题也将逐渐迎刃而解。
       如果说，在风口上一头猪都能飞起来，那么新能源汽车分时租赁风口的风无疑更大，也使得其更有“起飞”的可能。