最近，欧盟为了推广当地电动汽车充电基础设施建设可谓大招频出：首先，欧盟将启动一个超级快速充电站网，其最大输出功率几乎是特斯拉超级充电站的三倍。其次，欧盟计划到2019年，该地区所有新建住房都强制性配装电动汽车充电基础设施。欧盟希望通过这些措施，“公私兼顾”，双管齐下，在整个欧洲建立起一个相对完善的电动汽车充电网络，进一步促进该地区电动汽车销量增长。
 
尽管近来欧洲各国政府为推广电动汽车出台了不少补贴措施，不过该地区电动汽车销量增长却并不如预期。现在，欧盟终于开始从源头和基础方面发力，欲构建一个完善的充电基础设施网络，为欧洲消费者购买和使用电动汽车免去后顾之忧。
 
超级快充电站秒杀特斯拉
 
近日，欧盟宣布了一项超级快充电网的计划。未来，在欧洲将建造一个连接荷兰、比利时、德国、奥地利四个国家，共计由25个充电站点组成的充电网络。按照计划，这些充电站点将于2018年建设完成，预计将花费1300万欧元，其中欧盟将出资一半。尽管这些超级快充电站点看似数量不多，不过这些超级充电站点的输出功率可达350千瓦时。
 
这几乎是特斯拉超级充电站功率的3倍，也是欧洲目前大多数标准充电桩功率的7倍以上。目前，欧洲地区还没有输出功率这么大的充电桩，即便是特斯拉的超级充电站最大输出功率也只有120千瓦时。当然，也不排除未来像奥迪、宝马这些对建设快速充电站感兴趣的汽车制造商会进一步提高充电站的输出功率。
 
此外，大众品牌和保时捷品牌均表示，他们现在已拥有能在15分钟内将电动汽车电池充满的快充技术，这意味着驾驶电动汽车进行长途旅行不再是一件难以实现的事情了。尽管目前距离实现超级快充站遍布欧洲大陆的目标还很遥远，不过欧盟的计划也促使汽车制造商与能源公司进一步携手合作，共同建设电动汽车公共充电基础设施，推动该地区电动汽车快速发展。
 
2019年新房须配充电器
 
除了建设公共充电站点，欧盟还希望电动汽车充电器成为该地区新建房屋的标配。据悉，欧盟正在酝酿出台一项关于推广电动汽车的新草案。该草案要求，到2019年欧洲所有新建或改建住房都必须安装电动汽车充电设施。除了新建住房须安装电动汽车充电装置外，该草案还规定，到2023年欧盟范围内所有新建停车场至少10%需要建造专门的电动汽车充电站。
 
据悉，该草案有望于今年年底获得通过。如果该草案能如期通过，那么欧盟内部的电动汽车充电基础设施建设将迎来质的飞跃，当地消费者为其电动汽车充电将变得更加方便，他们对于电动汽车“里程焦虑症”的担忧将不足为惧，电动汽车的市场接受度由此将进一步提高。
 
欧盟的这项草案得到不少车企的支持。日前，雷诺电动汽车销售及市场主管纪尧姆·贝尔蒂尔表示：“不仅政府需要采取积极主动的市场激励措施，如果想要尽快实现对电动汽车的大规模推广，采取强制性措施是相当必要的。”就建设成本费用而言，如果建筑物在建设期间就配套安装电动汽车充电设施，要比之后再补建的成本低得多。
 
提高电池效率以应对污染
 
虽然欧盟的这些措施是为了促进电动汽车的发展，不过建设如此大规模的充电基础设施可能会带来一些问题。毫无疑问，这将会对该地区的电网造成沉重的负担。欧洲环境署（EEA）表示，目前欧洲电动汽车占乘用车总量的比例尚不足1%，不过这一数字到2050年有可能上升至80%，届时欧盟将需要150吉瓦（GW）的电力供电动汽车充电使用。据悉，英国将要建设的欣克利角核电站发电量只有3.2吉瓦。
 
除了给电网的负荷能力造成巨大挑战，欧盟的这些计划还引发了人们对于可能带来的环境污染的隐忧。电动汽车的蓬勃发展意味着欧盟将不得不考虑建设近50个发电量相当于英国欣克利角核电站规模的发电站，这将带来严重的污染问题。此外，如果电动汽车所使用的电力大部分来自燃煤电厂，那么它们的二氧化碳排放量甚至高于汽油或柴油车辆。
 
数据显示，截至2014年，风力、水力和太阳能发电占据欧盟发电总量的25%，核电占27%；48%的电力来自于煤炭、天然气和石油发电，排放出大量二氧化硫。因此，EEA呼吁欧盟制定一个新的二氧化硫减排措施。EEA空气污染部门主管马丁·亚当表示：“电动汽车井喷需要大量额外的能源，这些能源的来源至关重要。我认为，需要针对整个欧洲开发一个可持续的能源系统。”
 
目前，一些欧洲汽车制造商已经开始采取一些新措施，以缓解电动汽车产量增长对于电网以及环境的双重压力。一个可行方案就是从提高废弃电池的使用效率入手。磨损后的废弃电池依然能够储存能量，还可以通过风能和太阳能蓄电；在用电高峰期，还可将部分电量重新输送回电网。雷诺正在与能源公司合作建设一种新型发电站，这种发电站可以利用废弃的电动汽车电池储存能量。据悉，宝马已与零部件供应商博世合作，在德国汉堡附近打造了一个类似的小型发电站，该发电站使用了2600个废弃电动汽车电池，输出电量可达2兆瓦时。