2017年1月14日-15日，中国电动汽车百人会在北京钓鱼台国宾馆召开以“提升核心技术、创新引领发展”为主题的论坛，聚焦电动汽车行业供给侧改革和创新发展，探寻技术突破、创新发展的路径和办法，探讨实现产业可持续发展的政策。
全国政协副主席、科技部部长万钢：电动汽车的提质增效不能靠加电池
提高续驶里程最有效的途径是提高动力电池的能量密度、功率密度和整车的轻量化，不能简单的靠加电池，今后电动汽车的提质增效还是要从基础、关键、整体的技术统一的来规划和部署。
电动车是自动驾驶最优的载体，自动驾驶要推动共享、环保和效率。智能汽车的发展最重要的还是人的安全，企业要成为智能汽车发展的主体。
此外，万钢还特别提到了中国的燃料电池具有自己的发展环境的优势。可以考虑，尤其是在燃料电池研发的初期，从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用，这样可以有电的时候就充电、有气的时候就充气，按照发展各取所需。
工业和信息化部部长苗圩：我国新能源汽车产业仍处于初级阶段
我国新能源汽车产业仍处于初级阶段，仍然存在着产能过剩、动力电池技术水平不高、企业违规骗补等问题。针对以上问题，国家加强产能调控、组织行业发布了动力电池技术路线图并开展新能源汽车推广专项督察，严厉打击骗补行为，通过以上措施，我国新能源汽车政策体系不断完善，产业发展秩序得到了进一步规范。2016年成为新能源汽车发展技术质量的提升年。
针对新能源汽车产业的发展，苗圩提出以下几点建议：第一，完善政策体系；第二，健全法律法规；第三，加大研发的支持；第四，加强充电基础设施建设；第五，鼓励国际化发展；第六，大力发展智能网联汽车，促进跨行业合作。
国家发展与改革委员会原主任解振华：交通领域减排首当其冲
希望下一步汽车行业能够尽快发展，为我国在国际上的多边谈判谈判做出减排路线图。电动汽车是构建低碳交通体系的关键环节，要大力发展，如果不采取积极的创新性减排政策和措施，我国交通运输能耗将会成倍增加，能否做到存量结构调整，增量在满足经济社会发展和民生需求的前提之下，实现低碳增长，甚至是零碳增长，这对于我国绿色低碳发展，特别是落实2030年前尽快达峰这种自主贡献的目标至关重要。
国家能源局副局长郑栅洁：2017年将新增80万充电桩
2017年，我国将新增80万个充电桩，其中私人专用桩为70个，公共充电桩为10万个，为实现2017年新建80万个充电桩目标，郑栅洁表示，要做好以下六大任务：一是加快充电基础设施建设，扩大有效投资，将小区和单位作为重点对象，继续优化公共充电桩布局；二是加快互联互通，2017年是标准升级的关键期，需要发挥行业联盟的作用，利用先进手段推进移动支付，提升用户体验；三是重视安全隐患，安全是底线，充电桩的安全是基础，基础不牢，必将严重影响行业发展态势。四是提前谋划，加强技术研发。要提前布局，支持技术研发，在无线技术、充放电技术、安全智能充电技术上加强支持；五是探索商业模式，研究波峰波谷电价，指导各地政府部门加强支持力度，极大加强充电桩技术创新；六是充分发挥财政补贴的积极作用。
财政部经济建设司副司长宋秋玲：新的财政政策支持力度总体保持稳定
国家制定新的财政补贴政策时重点考虑四个方面：一是保持补贴政策总体稳定，坚定市场预期和产业发展信心。基本的出发点就是，补贴的机制不变，只是重点提高技术门槛。支持方向和支持期限保持不变。二是发挥财政杠杆作用，从供给侧推动产业又好又快发展。三是坚持问题导向，重拳出击解决产业发展顽疾。四是完善监督管理体系，提升监管能力。
对发展新能源汽车的建议：一要加快技术研发创新步伐。二要加强使用环境的建设。新能源汽车的使用环境仍不完善，制约着新能源汽车产业发展，需要尽快改进。三要强化行业监督管理。四要加快建立市场化的扶持机制。
中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高：2030年可以实现8000万辆新能源汽车保有量
对新能源汽车技术路线图的展望：新能源汽车要电动化、轻量化、智能化，必须跟另外三化结合，那就是电动化要跟能源低碳化，智能化要跟交通网联化，轻量化要跟制造生态化结合。
能源低碳化、动力电动化、车身轻量化、整车智能化、交通网联化，这是我国新能源汽车的整体路线图，纯电动汽车率先发展，然后插电混合动力的燃料电池全面发展，智能化、网联化、轻量化，最后是低碳化，我们希望到2030年新能源汽车达到汽车总销量的40%。根据这个最新预测，我们2030年可以实现8000万辆新能源汽车保有量。
比亚迪股份有限公司董事长王传福：新能源车发展需要政策支持
2015年新能源汽车市场份额占1%是一个拐点，按照国家的“十三五”规划到2020年这一数字达到10%还是有一些挑战。国家财政一旦全面退出后，必须有相应的措施来进行补充。
对国家财政支持政策的两点建议：第一，购置税的减免，一定要延到2025，甚至于到2030，这是一个10%的政策支持，这点非常非常重要。第二，消费税，特别是对插电式混合动力车，消费税有2%、5%-9%，如果在国家财政资金退出以后，如果这个要有一个减免的话，这里加起来差不多接近15%-20%，这样把30%缩小2/3，国家政策就扶上马、送一程，才能够让新能源车更健康。
北京汽车集团董事长徐和谊：新能源汽车风口到来
中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代，继本世纪初的“黄金十年”之后，下一个风口即将到来，新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”。
徐和谊重点介绍了北汽集团的聚焦战略。第一，聚焦技术。实现对核心关键技术的全覆盖，消除盲点。第二，聚焦产品。打造若干款明星产品，做好差异化的文章，精确地切入特定的细分市场。做好迭代创新，并根据新能源的技术特点，开发设计全新的车型平台。第三，聚焦资源。新能源汽车全产业链更长、体量大，包括整车、充电基础设施、智能网联、无人驾驶以及下游应用在内，整体的市场规模在10万亿元以上。
浙江吉利控股集团董事长李书福：到2020年吉利汽车90%将是新能源
现在电动汽车存在的问题：第一，基础设施、充电时间。第二，电动汽车的用户体验。第三，冬天开热气影响行驶里程。第四，新能源成本的不断下降以及传统的能源价格的不确定性，两者相互影响和干扰，无法预判。
发展电动汽车的原因有两个：一个就是环境的压力，第二个就是能源的可持续性。为了实现90%的汽车都是新能源，吉利的基本思路是，发展甲醛燃料；车型变小；混动与纯电动共同发展；研究分布式动力系统；氢燃料电池。最终达到2020年吉利新能源车65%是插电和混动、35%是纯电动的目标。
蔚来汽车董事长李斌：中国电动车只有三年能实现品牌升级
新创公司对新能源汽车的三个关键思考：一、代工符合市场规律，应该合理利用传统汽车企业产能。政策应该鼓励新的公司和现有企业的融合创新，避免出现低效的重复建设。二、基于用户思考，电动车现存的问题不完全要靠技术进步解决，更多的要靠商业模式的创新、产品设计的创新来解决，用市场战略发展新能源汽车。三、品牌升级。2018年到2020年是中国电动汽车产业仅有的品牌升级的三年窗口期，因为2020年国外的产品会进入。如果这三年能实现品牌升级，中国的电动汽车产业，就不会是外资品牌的天下，一定是中国品牌的天下。
广州汽车集团股份有限公司副董事长、总经理冯兴亚：智能化和网联化是电动汽车的重要发展方向
未来汽车必将向智能化转型，汽车将不再是架在四个轮子之上的硬件产品，而是一个智能终端。谷歌无人驾驶汽车已经累计进行了超过70万英里的试验。同时，百度、阿里、腾讯、乐视都在进军汽车领域，车联网的概念逐渐被车企和消费者所接受。
当前智能网联电动汽车推广应用瓶颈主要集中在两个方面：一是产品端；二是应用端。汽车企业作为研发制造商和服务提供商应分别给出用户满意的解决方案。广汽集团以“市场导向，创新引领”为指导，围绕“电动化、国际化、网联化”，积极推进新能源汽车事业发展。
滴滴出行董事长兼CEO程维：滴滴的使命是成为新能源汽车的运营商
滴滴会变成一个，因为应用，因为车的组织方式、拥有方式变革，而能够推动硬件的升级和硬件的普及的一个平台并和汽车企业加深合作，融合在一起。
共享汽车和共享汽车推动的新能源汽车是一个汽车企业面临的机遇。共享汽车不再为驾驶员而设计，而为乘客设计。共享汽车不再是一个消费品，它把汽车还原为一个交通工具，并不需要这么多的渠道成本和品牌成本，就可以直接到终端去使用。
根据最新数据，目前滴滴平台上面有2千万辆车连接了上来，其中有20万辆是新能源汽车，希望在未来5年时间能够超过100万辆。
大众集团董事中国区总裁兼CEO海兹曼：希望中国政府避免地方保护主义的补贴
对中国政府提出大众的一些想法：首先，公共的政策和法规这些要做好，希望能够在起草政策的时候邀请关键的利益相关方并希望尽早的参与，确保可以倾听汽车行业的声音。
其次，希望所有人都可以用同样的方式了解到政策信息，并且以平等的方式获得政府的支持，在制定技术标准的时候也建议采用国际合作的形式，促进全球研发的工作，并且降低这些重复性成本。
最后，希望能够避免以地方技术标准或者地方性的财政补贴形式出现的地方保护主义，否则就没有办法很快的发展新技术。
丰田汽车公司亚太区首席技术官奥平总一郎：希望政府支持FCEV的普及
今年，在中国丰田已经着手准备FCEV整个路线的测试，现在已经面向了FCEV初期的市场，首先对于整个汽车行业来说，能提供附加的价值，这是非常重要的，还要加强加氢基础设施建设的部署，希望让大部分客户能够在5—10分钟内到达这些基础设施。另外也希望能源公司和国家政府机关共同努力，来去支持FCEV的普及。
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