来自国家大力发展新能源汽车以来，电动汽车的充电一直是个大问题，也是一部分人不愿意购买新能源汽车的原因。虽然现在已经有快充技术，一个小时内就可以充到80%的电量。但是相比汽油车几分钟的加油时间，还是显得过于漫长。而换电只要几分钟，但是现在却基本看不见换电站，国家目前也只是在推充电桩的建设，却鲜有提及换电站的建设，这又是为什么呢？
        首先，我们来分析下充电和换电优劣势

对于充电站
 
优势
1、国家有补贴，所以大家更愿意干这个事，毕竟谁也不会嫌钱多。
2、充电接口统一，便于充电站的普及。这是相比换电来说的一个优势。
3、使用充电桩操作简单，无需像加油站般专门配置人员。
 
劣势
1、补贴不是永远的，会越来越少、越来越智慧（门槛越来越高）才是必然的。
2、充电桩的数量与电动汽车的保有量还没达到1：1的比例，导致总会有车“配不到”桩的情况，当然，现在国家正在做的就是弥补这个差距。
3、充电时长的问题。一辆电动汽车充电，短则1小时，长则要7，8小时。
 
再来说说换电站
 
优势
1、用户没有电池相关风险，在换电模式体系里，所有的电池损耗及安全风险，都由换电厂承担，用户在这方面无成本。
2、换电不需要消耗大量时间，毕竟时间就是金钱。
3、集中式、专业化的电池管理，有利于延长电池使用寿命。
 
劣势
1、换电模式需要大量的电池储备，产业规模巨大，产业链协调较难，不利于电动车推广。
2、换电模式需要统一的技术标准，包括统一的电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准等一系列问题。而在现阶段这些问题根本无法解决。
3、换电会增加电池与车辆连接结构的不稳定性风险，电极插头易磨损打火花，产生安全问题，并且频繁搬动电池会对车架会造成损伤。
 
        综上来看，”电动汽车到底充电好还是换电好？”这个问题似乎得不到解决，它们各有优劣。小编以为，没必要把鸡蛋放在一个篮子里。对于充换电的优劣势，我们完全可以扬长避短。
        充电站最大的劣势的大概就是充电时间过长了，但是不是所有电动车主不能接受这样的长时间充电。如果只是上下班通勤，目前电动汽车的续航足够一天或是几天的使用，那么晚上休息的时间就是极好的充电时间，并不影响什么。
        对于那些每天都需要行驶几百公里的车，像是出租车，公交汽车等，就可以做到电池型号的统一，对于换电来说也把要求降到最低，可以适用换电模式。
        所以现阶段而言，充电或者是换电，不能完全适用于每一辆电动汽车，需要根据市场的需求来发展。
        不过也许在未来的某一天，“秒充”的技术被研发出来，充电跟加油一样快，那么换电肯定就失去了意义。又或者说，将来有一家电池企业做出来的电池得到了全世界的认可，用在所有的电动汽车上，那么换电也是很好地选择。未来充满着可能，谁又知道呢？