据美国环保组织Sierra Club在去年12月份发布的一份报告显示，虽然全美电动汽车销量增长，但绝对数仍然远远落后于燃油车，其中的一项重要原因在于汽车厂商并未大力推广这类产品。
其实，不光美国是这种情况，在中国同样如此，虽然如今的电动汽车比10年前多了很多，销量也在增长，但与传统燃油车的销量相比，自是小巫见大巫。
比如在2016年，我国全年共销售新能源乘用车32.42万台，同比增长84%。其中纯电动乘用车累计销售24.38万台，占比75.2%，增长116%；插电式混合动力乘用车累计销售 8.04万台，占比24.8%，增长26%。
同样在2016年，我们狭义乘用车共实现销售2437.69万辆，同比增长14.93%。其中，轿车销售1214.99万辆，同比增长3.44%；SUV销售904.70万辆，同比增长44.59%；MPV销售249.65万辆，同比增长18.38%；交叉型乘用车销售68.35万辆，同比下降37.81%。
电动汽车销量不佳的原因之一在于这些产品的宣传力度不够，或者说，汽车厂商对燃油汽车的宣传力度远大于电动汽车。
一个明显的例子就是，很多汽车品牌在央视以及各地卫视等一二线电视媒体投放大量广告，而这些广告中，有关纯电动汽车等其他新能源汽车的广告却聊聊无几。
针对这种情况，早在去年3月份，发改委、科技部、财政部、环保部、住建部、商务部、质检总局、旅游局和国管局十部委联合制定了《关于促进绿色消费的指导意见》（下称《意见》），目标到2020年，绿色消费理念成为社会共识，长效机制基本建立，奢侈浪费行为得到有效遏制，绿色产品市场占有率大幅提高，勤俭节约、绿色低碳、文明健康的生活方式和消费模式基本形成。
《意见》细则中明确指出，要加大新能源汽车推广力度，加快电动汽车充电基础设施建设。组织实施“以旧换再”试点，推广再制造发动机、变速箱，建立健全对消费者的激励机制。《意见》还要求完善绿色采购制度，具备条件的公共机构要利用内部停车场资源规划建设电动汽车专用停车位，比例不低于10%，引进社会资本利用既有停车位参与充电桩建设和提供新能源汽车应用服务。此外，《意见》还提出要研究出台支持节能与新能源汽车、绿色建筑、新能源与可再生能源产品、设施等绿色消费信贷的激励政策，促进金融机构加大信贷支持力度。
不仅如此，在各地方，政府对于新能源汽车的支持也是空前的，不仅全面落实国家新能源汽车政策，如鼓励当整车、电池制造、零部件制造等上下游企业进行资源整合；鼓励社会资本建设充电桩和充电站等。同时也在大力推广新能源汽车，并以身做则，如机关带头采购新能源车，以新能源汽车置换传统燃油汽车，在公共交通、城际交通、市政物流用车等领域，大力推广应用或采用融资租赁模式使用新能源汽车等等。
由此可见，对于发展新能源汽车这件事，国家和地方都是非常上心的，并由十部委亲自督导。在这样大力度的支持下，汽车厂商为何还是那么“固执”，将宣传重心放在燃油车上呢？
笔者看来，主要原因在于新能源汽车（主要是电动汽车）目前仍有无法克服或规避的技术及使用难题，在这种情况下，即使汽车厂商为电动车投放广告，效果往往也不明显。更值得注意的是，目前新能源汽车行业存在着夸大宣传的乱象，其中问题主要集中在电动汽车的电池容量虚标或续航里程等问题上。
比如，一位北京的冯先生最近购买了一辆某品牌纯电动汽车，厂家在广告中宣称续航里程可达到300公里，就在前几天，在户外3摄氏度左右的温度下，冯先生驱车从市区到郊区游玩，在开暖风的情况下，这辆车几乎耗尽所有电量，续航里程也仅达到200公里，甚至在最后的30公里，为了不让电量完全耗尽，汽车只能关闭暖风，并以50-60公里/小时的时速低速行驶。而冯先生回来后与其他几个开同款车型的车友交流，发现这一问题并非个个例。
另有一位北京的李先生，购买了一辆纯电动汽车后跑“滴滴”网约车，这辆纯电动汽车也是宣称续航里程可达200公里，但实际上也就只能跑120-140公里，遇到堵车耗电量还会猛增，因此，总是提心吊胆，生怕半路没电了。
关于电动汽车的续航问题，很多专业评测机构对不同车型进行过评油，结果发现，尤其是北方冬季，这些车的续航里程与厂家宣传的续航里程相差甚远，个别车型偏差甚至超过50%。
续航里程可以说是消费者对于电动汽车最关心的问题，没有之一。但正是由于这一问题没能得到很好的解决，因此，也让电动汽车厂家的宣传变得毫无意义，甚至还有误导消费者的嫌疑。更有专家指出：如果厂家夸大续航里程，有可能令汽车在道路上突然电量耗尽引发失速，发生交通事故。尤其对于新手司机，由于驾驶经验不足，对电动车了解不够，就有可能造成严重的安全隐患。在这种情况下，电动汽车厂家避嫌惟恐不及，更不要说强出头，把自己推到风口浪尖上。
也许，最终有一天，电动汽车的续航等都已经全部解决，到那时，电动汽车的宣传估计会来得非常猛烈！
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