从2015年新能源汽车销量突破30万辆，到2016年新能源汽车销量突破50万辆，行业大势看似一片光明。但事实上，众人皆知的是一直处于“政策市”的新能源汽车市场看似亮眼的数据背后，其大多数增量都来自巨大的政策补贴对消费者吸引所致。于是，当1月份新能源汽车市场遭遇销量困局成为事实后，关于新能源汽车就成为了近段时间讨论的热点话题。
 
        据乘联会数据显示，1月份，国内新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。在35款新能源车型销量中，有15款新能源汽车的销量为0，其中，纯电动车型占据了12款，占比高达80%。
 
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        无论是从同期下降比例还是从惨淡的单一车型销量来看，1月份新能源汽车的表现都让许多人大跌眼镜。那么，其背后的原因究竟是什么？笔者认为以下几个因素起了决定性作用。
 
其一，从行业来看，年初补贴退坡和公告重审影响最大。
        对于正在逐步进步“导入期”的中国新能源汽车来说，政策的波动将会极大的影响行业和市场的走向。在1月份，销量大幅度下滑的因素里就有政策层面的原因。
        去年12月30日，四部委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从补贴门槛、补贴方式、补贴金额、骗补惩罚等四个方面给予了严格的规定。在补贴金额方面，不但国家补贴在2016年的基础上退坡20%，还规定了地方补贴不能超过国家补贴的一半；另外，今年开始新        能源车型准入门槛将提高，政策提升了电池能量密度、车辆稳定性、百公里能量消耗等要求。
        更重要的是，1月初中机车辆技术服务中心发布通知，明确提出去年发布的1到5批新能源车推广目录要重新审核。
        显然，两项新政策的发布对新能源汽车市场都不利，让许多车企、消费者和资本对新能源汽车开始观望，不能卖、不敢买，由此造成1月份新能源汽车销量大幅下滑。
 
其二，普通混动车对新能源汽车有一定冲击。
        在1月份新能源汽车销量下滑的背后，还有一组混动车销量的数字格外显眼。数据显示，1月份普通混动车型销量0.98万辆，销量近两倍于新能源车。
        客观来讲，抛开政策因素，在目前市场对新能源汽车接受度不高的情况下，兼顾油耗和不改变驾驶习惯的混合动力车型确实要更适合当下。一方面，混动车型不用考虑每天充电和续航的烦恼；另一方面，众多日系和美系品牌都在积极推出混动车型，这些混动产品在保证了质量、价格和售后保养等方面以后，如今正受到消费者的追捧。
 
其三，春节对1月份新能源汽车销量也有一定影响。
        还有一个原因也是造成1月份乘用车市场普遍销量下滑的因素，那就是1月份有春节假期存在，实际上整月的工作日不足20天，加之许多家庭都已经赶在岁末之前完成购车计划，这也或多或少影响了新能源汽车的销量。
        据此前的计划，2017年新能源汽车市场保底的目标为70万辆，目标涨幅是40%，这个目标在去年和前年66%的增幅出现之后一度被寄予希望。但客观来讲，目前新能源汽车在车企、消费以及政策层面都有不合理的因素存在，而这些因素都造成了新能源市场还不够成熟。希望随着政策力度的回升和新能源市场资本流入，在接下来的几个月里，新能源汽车销量能够有所回升。