微混模式(启/停系统)，一般都是用12啪勺电池(有些用14V)。相对于传统车，主要变化是交流电机的应用。而交流系统的引入带来的最大问题就是电磁干扰。从前的低压系统都是直流系统，电磁干扰问题并不显著，而现在有了大电流交流的应用，电磁屏蔽(抗电磁干扰)就变成了一个非常重要的课题。
    中混模式的新能源汽车，最大的不同是高压电池包的引入，电压达到!20V，甚至更高到144V，而提供给交流电机的电流通常在!00-150A之间，这给整个高压电气回路带来挑战。除了同样要解决交流电机的抗干扰问题
外，还需要解决高压线束带来的安全隐患问题。这是因为，电池包通常在车的后部，而交流电机却在汽车的前部，这就需要高压系统穿过整辆车。传统的低压线束可以从车的内部穿过，高压线束如果也从车内穿过，会带来相当大的安全隐患。因此，高压线束需要从车的外部穿过，而这又对高压电气系统的机械防护提出了新的课题。
   在这种高电压大功率下，电流高达250A甚至300A。通常这样等级的电流，只有在工业场合大功率用电设备才会应用，现在要应用在汽车上，对汽车的空间和载重量提出了新挑战。
   高压电气系统涉及到的零部件包括高压线束、接插件和动力配电系统。而插电式混合动力汽车和全电动车还涉及到充电系统，这些都是高压电气系统的范畴。新能源车高压电气系统所面临的挑战是通过这些零部件来逐一解决。
   首先是线束。线束电流的升级意味着线束直径必须非常粗，这使布线走向以及电磁干扰及屏蔽就变得非常重要。因此，线束机械防护非常重要，因为电动汽车的高压线束通常是布局在车外。如此粗的高压线束要在最小的空间布置，还要考虑到它的防护性和抗干扰，这需要有新的解决方案。另外还要考虑的因素是这些线束所处的高振动环境。线束在振动的过程中会产生磨损，因此对于线束质量而言，如何优化布置方案和抗疲劳设计都是新的挑战。
    应对上述挑战，目前有两种方法，一种是现在国内普遍使用的技术，即将线束置于塑料线槽内。其特点是成本低，但缺点是它要求的空间比较大，对线束也不能起到很好的保护作用。另一种技术是日本和美国的汽车公司常用的弯管技术。即用轻质金属管作保护，将线束从金属管内穿进去，然后把装有线束的金属管一起弯成与底盘走势相同布局的形状。线束通常是柔性部件，用了这种技术后使高压线束变成刚性部件了，就如同机械零部件。这种弯管技术易于安装，机械保护性能优于塑料线槽。