苗圩认为，传统汽车要坚持节能、轻量化方向，排放标准要更为严格。但他提醒，在可预见的未来，国内企业行业要超越世界领先企业并没有太多优势。“新能源汽车大有可为，自主品牌企业要下定决心。”苗圩说。他还表示，对比世界上其它国家新能源汽车技术发展路径，“中国走的道路是比较正确的”。
 
　　中国政府从2009年开始明确扶持新能源汽车发展，确定插电式混动、纯电动、燃料电池三大技术路线，对新能源汽车推广示范应用给予财政补贴。从政策层面看共分为三个阶段。第一阶段为2009-2012年，推出“十城千辆工程”，主要为补贴公共交通领域。2013-2015年进入第二阶段，推出配套产业政策，撬动大量社会资本进入该领域。
 
　　政策扶持使得新能源汽车在2015年实现爆发式发展。北京理工大学教授孙逢春在4月22日举行的一个公开论坛上透露：截至2015年，全国累计生产各类新能源汽车49.8万辆，接近50万辆，成为第一个完成产业既定发展目标的国家。
 
　　孙逢春认为，现在全国新能源汽车发展已经度过导入期，进入第三阶段。进入2016年，国务院办公厅联合四部委开始对新能源汽车推广应用情况以及财政资金使用情况进行大范围核查，调查结果成为政策调整的依据。
 
　　孙逢春透露，新能源汽车系列调整政策将有望在近期公布。包括《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》以及2009年公布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》等。
 
　　中国汽车工业协会常务副会长董扬2月15日接受记者电话采访时曾表示，在电动车推广初期，政府鼓励政策能够迅速实现产业规模化，自上而下的推广体制使之不容易受到外界因素干扰。对比美国在技术路线方面的游移，中国产业政策保证了发展速度。但董扬认为这种方式也有弊端，技术升级推动力和市场对技术的选择力都比较弱。
 
　　发改委产业协调司处长吴卫在闭门峰会上表示：新能源汽车领域政策是有连续性和可预见性的。但到目前为止，培育、扶持产业，已经基本实现目的，市场和法制则有待完善。
 
　　他还透露，发改委联合工信部2015年6月公布《新建纯电动乘用车企业管理规定》之后，到目前为止核准了一家北汽新能源，还有一家正在核准。除此之外，还未收到其它企业的核准申请。