在线束中电动车线束的敷设量比较少，其主要用于传输不同频率的弱电信号。线束中耐火电动车线束应用极少，而阻燃电动车线束的应用却越来越广。通常电动车线束的尺寸较小，并且线束的结构和材料稍作改变，都会影响其一次和二次电气参数。由于聚烯烃熔点低，燃烧热大，燃烧时会产生大量的烟雾、可燃气体和可燃熔融物，当用聚烯烃作绝缘材料时，该类线束在成束燃烧试验中很难达到标准规范，因此在阻燃线束中应避免大量使用聚烯烃类易燃的材料。这给目前阻燃线束的开发和应用增加了很大的难度。阻燃电动车线束在实现阻燃的过程中，除了要防止线束的机械物理和电气性能的下降以外，还要从材料选用和结构设计方面考虑，减少燃烧热、有害气体和烟雾的产生量，以满足特殊使用环境的要求。
　
　　外力破坏因素是造成线束线路运行故障的主要原因。其中，线束以直埋敷设方式遭受外力破坏的可能性最大，其次是沟道管道敷设方式，隧道敷设方式以其目标明显、结构扎实而遭受外力破坏的可能性最小。对于直埋敷设、敷设以及水下敷设来说，接头爆炸往往不会造成大的故障扩展，能够将损失控制在一定的范围内。但对于沟道敷设、隧道敷设以及桥架敷设的线束线路，爆炸的能量以及可能的燃烧会危及到同时敷设的其他回路，往往造成较大的经济损失。
 
　　显然，混合线路全部投入重合闸或者仅凭电动车线束比例确定是否投入重合闸已不能满足目前输电线路运行管理要求，急需一套完整的理论用于指导混合线路重合闸的投切。目前国内外关于线束和架空线昆合线路的研究，主要集中在故障测距和自适应重含闸，但目前仍没有可靠的算法能够确定线束架空线昆合线路故障发生在线束侧或架空线侧。
 
　　车辆在经过一段时间的使用，部件间的磨损使间隙增大，车轮在高速行驶时受到严重创伤，或车辆发生冲撞事故，均可造成车轮定位的失准。车轮定位的失准又会直接影响和破坏汽车的行驶稳定性、操纵性私轮胎的磨损。严重的还会存在交通事故的随患，必须经常对车轮定位进行检验。
 
　　阻燃类电动车线束进一步降低了重合闸对线束线路带来的风险，采用此种线束的线路，增加了重合闸投入的安全性概率，可以作为辅助因素，判断重合闸投切。
 
　　因此对于采用此种线束的回路，由于其生产工艺的限制以及寿命的问题，系统故障及其重合闸造成的冲击极有可能对其造成致命性的损坏。