在线束的固定上，应尽可能贴介车身，这一点小同的国家方式各异。日本汽车多数将线束固定卡板捆扎在线束上，装配时卡在汽车板金件的圆孔里，此方法对线束的尺寸要求较高。德国汽车普遍用扎带进行捆扎固定，车身前及侧围板，纵梁、侧围内板等处焊有小同形式的螺钉，装配时用各类扎带，线夹将线束捆扎。这种装配方法较为灵活，容易调整。美国汽车则采取两种方法的结介。新型重载汽车的线束根据具体情况使用专用的卡箍、扎带和支架等，用以支撑和保护线束，保证线束走向介理，定位i}固，具体布线要求一般符介以下几个方而:
 
      1)、线束应沿着车身的边，槽，梁等部位走线，以避免线束承受压力；
 
      2)、为了降低线束长度，尽量选择H型布线；
 
      3)、在线束过锐边或过孔处应注意保护；
 
      4)、布线时尽量避开或远离热源；
 
      5)、确保与运动件之间留有安全距离；
 
      6)、车身外部插接件应注意防尘防水；
 
      7)、线束布置小应出现大于300mm隔空布线；
 
      8)、插接件尽量避免垂自布置，以防尘防水；
 
      9)、线束布置应避开燃油管路。
 
        以某重型卡车产品为例，驾驶室线束因驾驶室类型小同，有一定的差异，但是总体布置方式基本相同。驾驶室外围的线束有左、右顶棚线束;左、右车门线束;左、右前部线束以及天线馈线等线束。驾驶室内部主要有驾驶室线束总成(仪表台线束)以及驾驶室附加线束(地板线束等)。驾驶室布置线束时，应选择两个固定点小大于300mm，且在拐角处增加固定点;在插接件的120mm处增加固定点，以减少插接件内端子承受震动和线束重量，并在主线束的分支处增加固定点;在部分位置为了保证线束的方向性，应使用带定位的卡扣;在部分位置为了保持线束与周边的间隙，应使用硬管或夹板，以保证线束小变形;线束外露与车身产生摩擦的部分用波纹管进行保护，距离排气管较近的部位采用150的闭u波纹管。