在整车线束布置设计中，相关设计人员要了解相关边界条件，掌握车身、仪表板、内饰件、动力总成以及底盘等相关系统参数信息，为相关件的设计提供信息依据。参考整个电器件二维布置图、整车布置结构以及外形图，掌握整车电器件具体功能与特殊要求，正确识别高温区、强电磁干扰区以及振动区等。在确定整车线束设计结构后，要对设计方案进行分析评价，从几个方案与备选方案中，选择最佳的设计方案，加强各方之间的讨论，明确输入信息与输出信息，进而提高整车线束布置设计的可行性。
    1)线束分段设计在装配条件下，减少分段数量，结合装配需求，对4个门、后开门、电喷线束等部分进行分段布置，根据防火墙与车身结构来确定发动机舱线束和仪表板线束的分段情况，结合室内顶灯和顶棚装配方式来确定室内灯线束和仪表板线束的分段情况，其中Airbag, ECU,TCU, IM MO等部件不应采用分段设计。
    2)整车EMC设计针对安全相关电器要进行单独搭铁，传感器和信号采集器要以共搭铁为主，保证等势，防止车辆运行中发生信号丢失的情况。同时，针对功率型、感性负载、阻性负载，搭铁点要进行分开设置，防止各个部分的相互干扰。除此之外，针对大功率回路和信号线要分开布置，防止同一主干与分支并存在2组或CAN线上。
    3)整车NVH设计线束车身内各个过孔要设置隔燥胶堵，线束和用电器之间要选择用电对板的对接方式，线与线之间要保证可靠与固定，门线束和整车底盘线束之间的固定点距离控制在150 mm之内，合理选择减燥胶垫卡扣，提高各个线束固定的牢靠性，常处于高频工作中的继电器尽量不应设置在驾驶室内，在油箱盖和后门对接位置可以设置泡棉