汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束检测是针对汽车线束进行环境测试、电性能测试、机械性能测试的检测项目。
汽车线束是汽车内部最关键的部件之一，其质量、安全性和可靠性对汽车质量具有举足轻重的影响。如果线束失效，就会造成信号传递失效，功能设备失去作用；或接触电阻过大发热失火；或短路失火；或绝缘层失效漏电。因而，为了保证汽车线束的品质、安全性和可靠性，汽车线束生产线上或用户使用前检测十分重要。
面对国内汽车线束检测系统功能单一、手段落后，国外汽车线束检测价格昂贵等问题，GRGT建有专业汽车线束实验室，专注于汽车线束、连接器检测解决方案基础理论和前沿技术的研究、市场转化、技术运用，提供汽车线束环境测试、电性能测试和机械性能测试，满足汽车线束生产厂商对线束导通性和阻抗测试要求。
1、整车线束应符合：QC/T29106-2014 汽车低压电线束技术条件。
1.1规定了检验线束尺寸的标准。
1.2规定了电线束中所用材料和零部件所符合的性能要求。
1.3规定了端子与线束的连接方法及连接后应符合的要求。
1.4 规定了端子与线束连接点应符合的要求。
1.5 密封塞在压接时不应损伤。电线与密封塞之间、密封塞与护套之间不应有目视可见的间隙。
1.6电线束包扎时，应紧密、均匀，不应松散。采用保护套管时，无位移和影响电线束弯曲现象。
1.7电线束中电线及零部件应正确装配，不应有错位现象，端子在护套中不应脱出。
1.8 电线束中线路导通率为100%，无短路、错路现象。
1.9电线束需要进行耐高、低温、湿度循环变化性能试验；耐振动性能试验；耐盐雾性能试验；耐工业溶剂性能试验等。
2、线束制作过程中线束与端子压接要满足：QC/T29009-1991 。常见检查、试验有：
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2. 1 外观检查：肉眼观察接头表面应整洁、无毛刺和尖角等缺陷；接头应能保证装接到电线或电器上时，不出现断裂或裂纹。
2. 2 耐潮试验：在相对湿度为90％～95％，温度为40±2℃的环境下进行。试样在耐潮箱中历时100h后，取出并在自然环境下干燥24h后，检查其接触接头必须经受耐潮试验而不破坏其接触可靠性
2. 3 接头在电线上的接合牢固性试验：在被测接头上用法码或测力计根据线束粗细加规定的静拉力，历时10s后观察之。
2. 4 电压降试验：电压降测定应在完成耐潮试验后进行。
3 、汽车用蓄电池电线束接头应满足：QC T 29013-91 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求。该标准主要规定了蓄电池电线束与电瓶正、负极接线柱连接的接头尺寸规格。
4、QC/ T 417.1-2001车用电线束插接器
本标准对汽车部分的电线束插接器进行了专业术语的定义，规定了试验方法和一般性能要求。
5、整车线束中的重要部件配电盒应满足：QC /T 707-2004车用中央电气接线盒技术条件。
5．1接线盒为连续定额。应能在-40℃～70℃(驾驶室内)、-40℃～110℃(发动机罩下)的温度范围内正常接通、断开，其储存温度分别为-40℃～90℃(驾驶室内)、-40℃～130℃(发动机罩下)。
5．2各种型式试验试验项目、要求及试验方法如下：
6 电线束做为整车线束的主要材料应满足：QC /T 730-2005汽车用薄壁绝缘低压电线。线束应符合以下主要性能：
6.1 电气性能，包括：导体直流电阻、绝缘缺陷、耐电压、体积电阻率。
6.2 物理机械性能，包括：耐高温压力、剥离力试验。
6.3 耐低温性能，包括低温卷绕、低温冲击试验
6.4 耐磨性能试验
6.5 耐热性能试验，包括短期老化、长期老化、热收缩、热过载试验。
6.6 耐环境和化学品性能，包括：
6.6.1 耐液体试验：电线应进行耐汽油、柴油和机油试验；
6.6.2 标志耐久性试验：电线上的标志应能经受耐久性试验。试验后所有电线标志应保持清晰；
6.6.3 耐臭氧试验：电线应能经受192h耐臭氧试验不开裂；
6.6.4 耐热水试验：电线应能经受耐热水试验不开裂，其绝缘体积电阻率应不小于109n.mm。再经受1min 1 kV (均方根值)耐电压检查应不击穿；
6.6.5 耐交变湿热性试验：卷绕后的电线应能经受交变湿热试验而不开裂，再经受1min 1kV(均方根值)耐电压检查应不击穿。
6.7 抗延燃性能试验：电线应进行抗延燃试验，移去火焰后应在70s内自行熄灭，在试样上端应保留最少50mln未燃绝缘体。
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