随着汽车功能的全方位增加，整车线束形成了一个复杂而又庞大的电网结构，理论上来讲，为了整车电气性能的稳定可靠，将整车线束设计为一个整体将是最好的选择，但是都知道，如此设计的线束是很难批量生产且无法安装在汽车上的。如果将整车线束划分的过于仔细，那么就会增加很多的内连接器，增加成本的同时也给整车电气性能带来了很大的负面影响。如何在这两者之间寻找平衡点，即保证了整车电气性能，降低了成本，又能很好的实行批量化生产和装配将是本篇的讨论重点。
 
    关于线束的分段设计，各汽车厂和设计公司均没有形成一个固定的格式，一般都是工程师依据车型的相关情况，根据经验将整车线束划分，然后再分析当前分法的优缺点，及时改进。下面按照整车线束的布置位置大致介绍一下目前较为流行的分段设计方式(适用于国内目前大多数的紧凑型三厢轿车):
 
    1.前舱部分
    发动机控制线束直接随发动机总成分装，一般发动机线束不与其他线束相连，部分车型将起动机、发电机导线合并在发动机控制线中，有些独立出来制作一条蓄电池正极线束。
    蓄电池负极线束(包括车身搭铁和发动机搭铁)独立设计。
    机舱线束一般设计为绕机舱一周紧贴车体布置，将前舱保险盒和蓄电池正极以及电源保险盒布置在同一侧。
 
    2.驾驶室部分
    仪表板线束一般布置在仪表台管梁上，车身线束在整车内呈H型或E型布置，配置较低的也有设计为T型。
    仪表板线束在有些车型中与车身线束合为一体，这样装配略复杂，电气性能较好。
    四门线束需要独立出来，左、右前门线束分别在左、右A柱下方与仪表板线束相接，左、右后门线束分别在左、右B柱下方与车身线束对接。
    顶棚线束在副驾驶处与仪表对接，绕右A柱直接去顶棚。如果顶棚功能较多则单独分离，如少，则可与仪表板线束合为一体。
 
    3.行李箱部分
    行李箱部分按照各自区域可分为行李箱线束和倒车雷达线束，他们均在后排座椅处与车身线束对接，行李箱线束一般包括尾灯、行李箱灯、行李箱锁等。而倒车雷达线束一般包括牌照灯、倒车雷达、倒车摄像头等。