本节介绍两种线束分段设计方式，一种是借助CATIA和CHS软件的理想设计，另一种是在条件不允许的情况下的传统设计方法:
 
    1.理想设计
    当整车的内造型完成后，各用电器、开关、保险盒以及控制模块的位置己经确定，在进行线束三维布线时，将整车线束设计为一个整体，暂不进行分段，运用CATIA的Electrical Wire Routing模块将整车原理赋予到三维线束中，然后在满足装配的条件下对整车线束进行分段，然后做出两种以上分段方案，最后导入CHS中对这几种方案进行运算，选用内连接最少、成本最低的那一种方案，最后再进行微观调整。
 
    2.传统设计
    当项目开发没有能力运用CATIA或CHS软件时，则需要完全依靠经验进行分段设计，主要的思路就是依据空间布置来划分，按照前舱、仪表、车身、顶棚、行李箱来划分，具体情况再具体对待。以下是几种在分段设计时不太确定的线束，来一一说明:
      (1)蓄电池线束:有些车型正负极合并在一起单独成为一条蓄电池线束，有些车型正极合并在发动机控制线束内，将蓄电池负极线束独立出来。
      (2)车身线束:有些车型车身线束太过复杂，不得己而分为左车身线束和右车身线束。
      (3)车顶线束:为了保证良好的电气性能，有些车型将顶棚线束并在仪表板线束内。
      (4)特殊划分方式:前舱线束、仪表线束和车身线束以及顶棚线束合并为一条线束，这种方式被中华系列轿车广泛运用，装配和制造略为麻烦，但是有较好的电气性能以及较低的成本。
      (5)四门线束:由于四门独特的装配方式，必须单独分离出来，建议左右后门设计为一种线束(即使用相同的型号)，因为左右后门功能相同，设计为一种线束对后期批量生产有很大的好处。