相比较于汽车上的其他组成部件，线束产品既具有一般部件的普通特性，又具有其自身的独特性，具体可以总结为以下三点:
(1）汽车线束属于汽车上“不可或缺”的部件
对比汽车线束与其他汽车功能设备之间的差别，很明显其他功能设备在汽车开发过程中，往往不存在变型，且在汽车配置选择的时候通常属于“有”或“无”的状态;而汽车线束在汽车上则一定会有，属于“不可或缺”的汽车部件。而且由于整车成本、重量的限制，通常也不会由一个线束零件匹配汽车的所有配置，针对不同的汽车配置，则需要衍生出不同的线束零件号。譬如一款高端汽车，采用模块化的开发模式，在不考虑产量和生产能力限制的情况下，理论上衍生出的线束零件号能够达到1000多万个，这给线束制造工程带来极大的麻烦。
(2)汽车线束开发工作启动最早、冻结最晚
汽车上绝大部分零件、尤其是饭金件都属于“刚性”零件，一旦定型就不容易更改，而汽车线束属于“柔性”零件，所以在线束开发过程需要给各种零件让位置。线束开发工程师还必须尽早启动开发工作，与各个零件部门沟通电气接口定义，安装位置，是否需要特殊保护等等，一旦其他零件定型了就不可能为了适应线束再做改变;同样只要汽车上还有一个零件没有冻结，汽车线束都不可能冻结，因为任何零件的变更都可以会导致线束的变更。线束永远是整车开发过程中最后一个冻结的零部件。
(3)汽车线束在汽车开发过程中变更最频繁
在整车开发过程中，只要发现汽车线束与其他零件发生干涉的时候，毫无疑问，需要更改的一定是线束，甚至当其他零件发生工程问题时，在考虑解决方案的时候，也一定会把汽车线束考虑进去，看看能否通过线束变更来减少其他零件的变更，这就导致汽车线束在整车开发过程中频繁变更，据不完全统计，汽车线束在开发早期(样线之前)的变更能够达到上千个，即使是开始生产样线之后，变更也可能随时发生。更别说每年整车进行改型设计时，汽车线束一定是被变更的首选零部件。
