相较新能源车销量的井喷式增长，充电桩的建设速度依然缓慢，充电难已经成为阻碍新能源汽车购买的重要原因之一。
 
        国家能源局明确要求今年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个，总投资300亿元。
 
        国家也会把充电设施标准等作为示范城市考核的标准，也就是把充电基础设施按照国家统一标准来做。
 
        尽管业界对新能源汽车市场前景看好，但消费者到底买不买账，除了新能源汽车技术上的革新外，配套设施建设仍是关键。目前来看，中国新能源汽车发展的一个重要瓶颈就是充电桩设施难以支撑新能源汽车的现有量和未来增量，制约消费者购买的最大问题还是充电桩。业内人士认为，充电设施和新能源汽车是一个“鸡生蛋-蛋生鸡”的循环，因此只要新能源汽车有了足够数量自然会带动充电桩建设。但不可否认的是，公共充电桩的布局，也能反过来带动新能源汽车的销售。
 
充电设施缺口巨大
 
        在2010年前后，国家对新能源汽车产业快速推进，电动汽车充电站也在全国多个省区建起。当时国家电网希望未来实现充电站专营，成为最大的交通能源供应商，甚至有业内专家预测，未来充电站的盈利速度堪比印钞机。所以拥有渠道优势的中石化也加入到充电站建设的阵营。
 
        但是，短短六年时间，相较新能源车销量的井喷式增长，充电桩的建设速度却依然缓慢，充电难已经成为阻碍新能源汽车购买的重要原因之一。数据显示，截止到2015年，国家公共电动汽车充电桩数量仅4.9万个。工信部部长苗圩曾公开表示，以应用端为代表的充电设施的建设已经成为目前新能源车发展的两大瓶颈之一。根据“十三五”规划，预计到2020年，集中式充换电站将增长到1.2万座，分散式充电桩数量更将增长100倍达到450万个。由此可见，充电桩建设缺口相当巨大。
 
        据悉，充电站的充电模式分为三种：第一种是普通充电，采用现在的交流插头插在车上，需要5-8个小时或者2-6个小时;第二种是快速充电，充电的电流要大—些，在20-30分钟内可为电池充电50%-80%，使汽车可以继续行驶;第三种是电池更换，这种模式是指电动汽车充电站把用完的电池卸下来，更换上充满电的电池。电池充电完毕后可供电动汽车行驶150公里。
 
        目前公共领域的充电站都是快速充电模式，绝大多数是为电动公交车、出租车提供充电服务，私家电动车很少去充电，因为快充对电池有一定损耗。而慢充方式需要车主一定的时长，不可能像加油站那样几分钟加满就走。此外，充电站必须要有较大的面积，才能同时给一定数量的电动车充电，这就意味着购买土地等投资的一系列问题，这不是车企的长项。
 
        由于现阶段电动汽车保有量较低，国家电网及企业兴建的充电站均处于亏损状态，在前景尚不明朗的背景下，投资者很难迅速投入充换电设施领域。
 
充电桩利好政策出台
 
        今年以来，充电桩行业利好政策持续密集出台。去年11月，国家发改委印发了2015-2020年电动汽车充电基础设施发展指南，指出到2020年满足全国500万辆电动汽车的充电需求。同时，优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施，新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。另外，结合骨干高速公路网,建设“四纵四横”的城际快充网络，新增超过800座城际快充站，以满足城际出行需要。
 
        今年4月1日，国家能源局发布了《2016年能源工作指导意见》，意见明确要求今年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个、私人专用充电桩86万个，各类充电设施总投资300亿元。同时，国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》提出，到2020年国内充换电站数量将达到1.2万座，充电桩达到450万个。以充电桩均价2万元/个、充电站300万元/座计算，未来六年国内新能源汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到1240亿元。
 
        在地方政策层面，充电桩建设也成为重中之重。根据《上海市电动汽车充电基础设施专项规划》，到2020年，全市充电桩将超过21万个，基本满足26万辆新能源汽车的充电服务需求。4月1日，河北省政府办公厅印发的《关于加快全省电动汽车充电基础设施建设的实施意见》提出，到“十三五”末，河北省将建设充电站1970座、充电桩6.5万个。
 
        与此同时，今年国家电网将恢复较大规模充电桩招标。据了解，国家电网将新建充电站2450座、充电桩2.8万个，并打造国家电网电子商城。今年，国家电网启动充电设施项目招标将分三批完成，全年招标金额50亿元。此外，国家电网将在两纵两横一环高速公路城际快速网络的基础上加速建设“七纵四横两网格”高速公路快速充电网络，用以保障电动汽车的快速发展。
 
        公共基础充电设施在大力推进的同时，相关的配套服务也在突飞猛进地发展，北京市民可登录北京市电动汽车充换电管理服务平台“易充网”来查询充电桩的地点以及预约充电。
 
        一些创业团队也瞄准了这个市场，推出各式各样便利的App，让车主可以更加便利地寻找预约充电桩，减少了他们把电动汽车开出门之后的里程忧虑。官方和民间资本的注入，推动了充电桩在中国的发展。
 
        从市场情况看，新能源汽车销售的火爆，势必会使充电桩领域吸引投资。分析人士认为，政策与市场的反映给充电桩大规模建设创造了良好环境和有利契机。
 
充电标准亟待统一
 
        虽然从国家层面充电接口已经有了国标，但用户还是感觉不统一，不能通用。
 
        中国电动企业联合会标准化中心和中国汽车技术研究中心、电动汽车标准化技术委员会合作，分工负责充电设施的标准制定。在过去的五年中，基本建成了电动汽车充电设施的标准体系，大概有58项标准，包括充电和换电标准。到目前为止，已经发布了27项标准，电动汽车充电设施急需的标准基本上完成，但是需要更新和完善的标准还有很多。
 
        同时，目前传统的充电方式全球有三个标准：最早出现美国的SAE标准，日本、韩国也采用SAE标准;其次是欧洲标准;再次是中国的标准，介于欧洲标准和美国标准之间，这就形成了三部完全不兼容的标准。
 
        眼下，陆续出台的新能源汽车利好政策，在一定程度上激活了新能源汽车市场，但充电标准的不统一，弱化了新能源汽车推广领域“破除地方保护主义”的政策效力。
 
        有消息称，考虑到电动汽车充电桩发展的稳固性和安全性，电动汽车充电桩统一新标准将在今年发布。电动汽车充电桩新标制定过程中，众多详细的统一标准需要得到认证，至今为止，通过数量还在审核，要想全部审核完毕，还需要一段时间。业内人士表示，今年初，国家曾出台电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，但这些标准是推荐性标准，目前行业内对于标准尚有不同理解，这导致所呈现的产品在互通兼容上存在差异。
 
        实际上，对于充电标准统一，企业层面一直保持较高的呼声和关注度。去年，中德电动汽车标准化工作组第三次会议在京召开，双方讨论重点集中在接口标准、整车电池安全、感应充电、消防安全、电磁兼容等方面的标准。
 
        不仅如此，下一步国家也会把充电设施标准等作为示范城市考核的标准，也就是把充电基础设施按照国家统一标准来做，比如充电接口标准，作为对示范城市的考核条件。
 
        这些都是值得期待的、助推新能源汽车行业快速发展的先决条件。可以说，尽快出台统一标准，形成合力、打造各家通用的新能源汽车配套基础设施，为新能源汽车的加速前进扫清障碍。